增长近3倍，就赢了吗？

昨天，比亚迪在港交所公布2022年前三季度业绩预告，预计前三季度净利润增近3倍。

比亚迪在港交所公布2022年前三季度业绩预告，预计前三季度归母净利润91亿元-95亿元，同比增长272.48%-288.85%；预计第三季度归母净利润55.05亿元-59.05亿元，同比增长333.60%-365.11%。

今天，比亚迪净利润增长近三倍，也冲上了热搜。

看到中国的新能源车有这样的成绩真的很兴奋。

特斯拉一车赚6万，国产新势力一车亏5w。还是今年不久前的热搜。

要知道，这些年，虽然国产新能源车一直在市场占据很高的热度，终端市场一片繁花似锦的背后，整车企业却大多处于“赔钱赚吆喝”的尴尬境地。

蔚来财报显示，2022年第二季度，蔚来净亏损为25.57亿元，同比增长369.6%。而交付量则是2.51万辆，这样算下来，买一台车刚好赔10.2万元钱。

对此，有网友调侃称，“大家都别买了，帮斌哥(蔚来创始人李斌)渡过难关，订一辆，不用给我车，销量算你的，给我5万就行。”

按照同样的方法计算，2022年第二季度，小鹏和理想卖一辆车赔掉的金额则分别是7.87万元和2.23万元。

我们看到，今年虽然国产各新能源车企营收同比去年均实现了不同程度的增加，但除了比亚迪之外，净利润都出现了明显下滑。

虽然比亚迪不亏钱，但也没有好到哪里去，今年一季报的数据也显示，比亚迪每台车净利润只有2800元。

比亚迪2022年第一季度总利润只有8.08亿元，但比亚迪第一季度交付销量达到了28.63万辆，根据比亚迪汽车今年一季度的销量和财报显示，比亚迪每台车净利润只有2800元，

而比亚迪三季度报显示了，净利润一直在上涨。三季度卖53.88万辆，净利润51-55亿，比亚迪每个车净利润1万元。

特斯拉每车净利润6万多。中国车每车能赚5000就开心了。

确实，国产新能源车正在走一条弯道超车的路，至少在新能源汽车这个赛道上面，我们已经把曾经的汽车强国——日本甩在后面了。

日本在燃油汽车领域具有非常大的优势，至今为止，日本仍然是世界第一汽车出口大国。但是在新能源车的赛道上一直没有激起什么水花。

因为，日本在新能源车领域押的赛道不一样，日本举国上下发展氢燃料电池，氢燃料电池汽车加氢的时间跟加汽油差不多，只需要几分钟就可以了，和锂电池比起来，充电更快。

但是，制取氢气技术要求高，制氢效率低，存储不方便，这些都是短时间内难以解决的问题。

日本近年来开始专注于在商用汽车上应用氢能燃料电池，反应过来才发现，似乎已经有点晚了。

为什么日本不一开始就搞纯电电动车呢？

但是，他们国家资源根本不允许。

国土面积只有37万平方公里左右，境内没有大江大河，水力发电基本不可能，而火力发电太消耗化石能源，所以日本一直以来都是选择核电。

福岛核电站泄漏后，这条路几乎又是给堵上了。

所以，日本根本没有那个能源搞纯电单动车，电动汽车的制作还需要一种更为珍贵的材料——稀土，而中国的稀土储备是世界第一，日本的稀土都是从中国进口的，那在上游原料就没有优势了。

现在，全球电动汽车市场中，中国和美国已经遥遥领先。2021年，中国的新能源汽车销量超过350万辆，今年预计会超过500万辆，这个数字已经相当于日本每年销售的新车总数。

在中国市场，日系车也在一步步走下神坛。

来自中国汽车工业协会的数据更直观：前 8 个月，中国品牌乘用车市占率为 47.8% ，德系为 20.2%，日系为 19.5%，美系为 9.2%，韩系为 1.6%，法系为 0.8%。单看市占率，中国品牌乘用车已经对包括日系在内的外国汽车品牌呈现出碾压之势。

新能源车有如今的成绩，后续还是得把竞争力做上来，仅仅靠“高性价比”占领市场，卷价格是不够的的，不然就会像手机产业一样尴尬，特斯拉一家的利润可以干倒我们好几家。

长按二维码关注“樱桃小财女”